Setups para RENNSPORT (RENNSPORT)
Aprende a poner a punto tu auto en RENNSPORT: qué hace cada parámetro del setup, qué cambia cuando lo subes o lo bajas, y dónde guarda RENNSPORT sus reglajes. Todo reconstruido 1:1 contra el editor real del juego, para que dejes de copiar setups que no entiendes.
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Dónde se guardan los setups
No se encontró un sistema verificado de importar/exportar setups por archivo dentro de RENNSPORT (a diferencia de ACC/iRacing/rFactor2 de este catálogo). El juego permite guardar setups con nombre propio dentro del garage, pero la investigación previa a este PR no confirmó una ubicación de archivo ni un formato exportable en disco.
Qué hace cada parámetro
Los 2 ajustes que puedes tocar en RENNSPORT, con qué hace cada uno y el efecto de subirlo o bajarlo.
Los rangos marcados como estimados se infieren de la física del auto cuando el editor no muestra el tope del slider; el resto sale de capturas in-game verificadas.
Neumáticos
Presión neumáticos delanteros
Rango: 1.8 – 2.9 barRango estimadoPresión en frío del neumático delantero (bar). OJO: los desarrolladores de RENNSPORT confirmaron un desajuste de calibración conocido — el valor que ves en pantalla (ej. 2.50 bar) NO se comporta como 2.50 bar reales, sino más parecido a ~1.7/1.8 bar de un auto real (fuente: rennsport.gg, patch notes Beta 1.8.3; no confirmado si ya se corrigió). Tratá el número como una referencia RELATIVA propia del juego, no como una presión física 1:1. (unidad confirmada, rango estimado)
- Si subes ↑
- Respuesta más rápida pero menos huella y más temperatura; si te pasás, el neumático patina.
- Si bajas ↓
- Más huella y agarre mecánico, pero respuesta más vaga y riesgo de recalentar por flexión.
Presión neumáticos traseros
Rango: 1.8 – 2.9 barRango estimadoIgual que adelante pero en el tren trasero: afecta tracción y estabilidad de la cola. Mismo caveat de calibración que la delantera (ver arriba). (unidad confirmada, rango estimado)
- Si subes ↑
- Cola más nerviosa y con menos agarre; puede soltar al acelerar.
- Si bajas ↓
- Más tracción y estabilidad atrás, hasta que la presión cae tanto que recalienta.
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