rFactor 2: sobreviraje al acelerar — qué tocar
Cómo se siente
Pisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
Por qué pasa y qué buscamos
Sobreviraje al salir (al acelerar): sumamos TC y convergencia trasera, y bajamos el bloqueo en aceleración del diferencial (demasiado bloqueo tiende a soltar la cola de golpe).
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Control de tracción (TC)
Subir ↑ en 11 paso del sliderrango estimadoRango: 1 – 10 · Por defecto: 5
Cuánto corta el motor para evitar que patinen las ruedas al acelerar. Más alto = interviene antes. (escala genérica de género, no verificada específicamente en rF2)
Qué cambia al moverlo así
Más TC = más seguro en mojado o baja adherencia, pero limita la aceleración en seco.
2.Convergencia (toe) trasera
Subir ↑ en 0.02 °2 pasos del sliderrango estimadoRango: -0.10 – 0.50 ° · Por defecto: 0.12 °
Convergencia del tren trasero. Más toe-in (positivo) = más estabilidad de la cola. (unidad confirmada, rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más toe-in estabiliza mucho la cola al acelerar, a costa de un pelín de velocidad punta.
3.Bloqueo en aceleración (Power)
Bajar ↓ en 5 %1 paso del sliderrango estimadoRango: 0 – 100 % · Por defecto: 60 %
Cuánto bloquea el diferencial con el acelerador apretado. Más alto = más estable y con más tracción en salida, pero más subviraje al poner gas. (concepto y unidad confirmados, valor estimado)
Qué cambia al moverlo así
Menos bloqueo libera la rotación, pero si es muy bajo la cola 'no engancha' y aparece subviraje al salir con gas.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
rFactor 2 guarda los setups como archivos .svm en [Steam]\steamapps\common\rFactor 2\UserData\<tu_nombre>\Settings\<pista>\ (una carpeta por circuito). Para importar uno de la comunidad copias el .svm en la carpeta de la pista correspondiente y lo cargas desde la pantalla de garage. Le Mans Ultimate (mismo desarrollador) hereda este mismo sistema de archivos. (estructura de carpetas por analogía con LMU; no verificada con una instalación real de rFactor 2 en esta sesión)
¿Quieres los valores exactos, no solo la dirección?
El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: GT3
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.