Assetto Corsa: neumáticos sobrecalentados — qué tocar
Cómo se siente
El agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
Por qué pasa y qué buscamos
Neumáticos sobrecalentados: bajamos presiones para reducir la temperatura del centro y reducimos un poco la caída para repartir mejor el calor.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Presión neumáticos delanteros
Bajar ↓ en 2.5 psi5 pasos del sliderrango estimadoRango: 16.0 – 34.0 psi · Por defecto: 26.0 psi
Presión en frío del neumático delantero. En AC1 los autos de calle rondan 26-28 psi y los GT de competición 21-24 psi (fuente: apexsimapps.com); el default de este catálogo es genérico de calle, las clases de competición lo bajan (ver overrides por categoría). (rango de slider estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más huella y agarre mecánico, pero respuesta más vaga y riesgo de recalentar por flexión.
2.Presión neumáticos traseros
Bajar ↓ en 2.5 psi5 pasos del sliderrango estimadoRango: 16.0 – 34.0 psi · Por defecto: 26.0 psi
Igual que adelante pero en el tren trasero: afecta tracción y estabilidad de la cola. Misma fuente y mismo criterio de default genérico de calle. (rango de slider estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más tracción y estabilidad atrás, hasta que la presión cae tanto que recalienta.
3.Caída (camber) delantera
Subir ↑ en 0.1 °1 paso del sliderrango estimadoRango: -4.5 – -0.3 ° · Por defecto: -2.2 °
Inclinación de la rueda vista de frente. Más negativo = más agarre en curva, menos en recta/frenada. Fuente de unidad: apexsimapps.com, overtake.gg (ambos confirman grados). (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Hacia 0 (menos negativo) mejora frenada y desgaste parejo, pero baja el agarre en apoyo.
4.Caída (camber) trasera
Subir ↑ en 0.1 °1 paso del sliderrango estimadoRango: -4.0 – -0.2 ° · Por defecto: -1.8 °
Caída del tren trasero, típicamente algo menos negativa que la delantera. Controla cuánto agarre lateral tiene la cola en curva. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Hacia 0 mejora tracción en recta pero la cola agarra menos de costado.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
Assetto Corsa guarda los setups como archivos .ini en Documentos\Assetto Corsa\setups\<auto>\<pista>\ (una carpeta por auto y pista). Puedes copiar el .ini ahí y cargarlo desde la pantalla de garage del juego (fuente: hilos comunitarios de OverTake.gg y Steam Community que citan esta misma ruta).
¿Quieres los valores exactos, no solo la dirección?
El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: GT3 · GT2 · Touring / Historic · Classic GP · Open-wheel / Trackday · Hypercar · Sport / Road
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.