Assetto Corsa Competizione: neumáticos sobrecalentados — qué tocar
Cómo se siente
El agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
Setups de ACC ya armados, con cada valor explicado — PDF + JSON, pago único.
Comprar el pack — US$9.99Por qué pasa y qué buscamos
Neumáticos sobrecalentados: bajamos presiones para reducir la temperatura del centro y reducimos un poco la caída para repartir mejor el calor.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Presión neumáticos delanteros
Bajar ↓ en 0.6 psi6 pasos del sliderRango: 20.3 – 35.0 psi · Por defecto: 24.8 psi
Presión en frío que cargas al neumático delantero. En ACC (Pirelli) la ventana en CALIENTE óptima para GT3 ronda 26.0-27.0 psi; arrancas más bajo en frío para llegar ahí rodando. El mínimo en seco del slider es 20.3 psi (changelog oficial v1.0.8).
Qué cambia al moverlo así
Más huella y agarre mecánico, pero respuesta más vaga y riesgo de recalentar por flexión.
2.Presión neumáticos traseros
Bajar ↓ en 0.6 psi6 pasos del sliderRango: 20.5 – 35.0 psi · Por defecto: 24.4 psi
Igual que adelante pero en el tren trasero: afecta tracción y estabilidad de la cola. Misma ventana caliente ~26-27 psi.
Qué cambia al moverlo así
Más tracción y estabilidad atrás, hasta que la presión cae tanto que recalienta.
3.Caída (camber) delantera
Subir ↑ en 0.1 °1 paso del sliderrango estimadoRango: -4.5 – -1.0 ° · Por defecto: -3.2 °
Inclinación de la rueda vista de frente. Más negativo = más agarre en curva, menos en recta/frenada.
Qué cambia al moverlo así
Hacia 0 (menos negativo) mejora frenada y desgaste parejo, pero baja el agarre en apoyo.
4.Caída (camber) trasera
Subir ↑ en 0.1 °1 paso del sliderrango estimadoRango: -4.0 – -0.5 ° · Por defecto: -3.0 °
Caída del tren trasero: controla cuánto agarre lateral tiene la cola en curva.
Qué cambia al moverlo así
Hacia 0 mejora tracción en recta pero la cola agarra menos de costado.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
ACC guarda los setups como archivos .json en Documentos/Assetto Corsa Competizione/Setups/<auto>/<pista>. Puedes copiar el setup ahí para importarlo en el juego.
Si prefieres saltarte la prueba y error, el pack de ACC trae baselines ya armados con la explicación de cada valor, en PDF y JSON. Pago único, descarga inmediata.
Comprar el pack — US$9.99¿Quieres los valores exactos, no solo la dirección?
El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: GT3 · GT4
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.