Assetto Corsa Competizione: inestable en los pianos — qué tocar
Cómo se siente
Al pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
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Inestable en los pianos: ablandamos las barras, subimos la altura y bajamos la compresión rápida de los amortiguadores para que el auto absorba el impacto del piano en vez de saltar.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Barra estabilizadora delantera
Bajar ↓ en 11 paso del sliderrango estimadoRango: 0 – 10 · Por defecto: 4
Cuánto se resiste el eje delantero a balancearse. Más dura = menos agarre delantero relativo.
Qué cambia al moverlo así
Más blanda adelante = más agarre y rotación en el frente; corrige subviraje.
2.Barra estabilizadora trasera
Bajar ↓ en 11 paso del sliderrango estimadoRango: 0 – 10 · Por defecto: 3
Resistencia al balanceo del eje trasero. Más dura = cola más reactiva y menos agarre atrás.
Qué cambia al moverlo así
Más blanda atrás = más tracción y estabilidad de la cola; corrige sobreviraje.
3.Altura delantera
Subir ↑ en 2 mm2 pasos del sliderrango estimadoRango: 50 – 90 mm · Por defecto: 70 mm
Distancia del piso al suelo adelante. Más baja = más carga aerodinámica y centro de gravedad bajo.
Qué cambia al moverlo así
Subir da más recorrido para pianos/baches y menos riesgo de tocar fondo, restando algo de agarre.
4.Altura trasera
Subir ↑ en 2 mm2 pasos del sliderrango estimadoRango: 50 – 100 mm · Por defecto: 70 mm
Altura del tren trasero. Junto con la delantera define el 'rake' (inclinación) que carga el difusor.
Qué cambia al moverlo así
Subir atrás aumenta el rake: más carga aero y rotación, hasta volverse inestable si te pasas.
5.Compresión rápida delantera
Bajar ↓ en 22 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 30 · Por defecto: 4
Resistencia del amortiguador delantero a compresiones RÁPIDAS (pianos, baches, juntas). Controla la reacción ante impactos cortos.
Qué cambia al moverlo así
Más bajo = absorbe mejor pianos y baches (más estable sobre ellos).
6.Compresión rápida trasera
Bajar ↓ en 22 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 30 · Por defecto: 6
Resistencia del amortiguador trasero a compresiones rápidas. Clave para la estabilidad de la cola sobre pianos.
Qué cambia al moverlo así
Más bajo = la cola absorbe mejor los pianos, manteniendo la tracción.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
ACC guarda los setups como archivos .json en Documentos/Assetto Corsa Competizione/Setups/<auto>/<pista>. Puedes copiar el setup ahí para importarlo en el juego.
Si prefieres saltarte la prueba y error, el pack de ACC trae baselines ya armados con la explicación de cada valor, en PDF y JSON. Pago único, descarga inmediata.
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Clases cubiertas en este simulador: GT3 · GT4
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Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.