EA Sports WRC: inestable en los pianos — qué tocar
Cómo se siente
Al pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
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Inestable en cortes, saltos y baches bruscos: ablandamos la compresión rápida, el rebote y las barras para que el coche absorba el golpe y recupere contacto con el suelo en vez de saltar.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
1.Bache rápido (del.)
Bajar ↓ en 2.04 pasos del sliderRango: -5.0 – 5.0 · Por defecto: 0.0
Factor de compresión a alta velocidad del amortiguador delantero (impactos bruscos: baches, piedras, pianos). Suave (-) deja que la rueda suba rápido en grava; firme (+) controla impactos en asfalto.
Qué cambia al moverlo así
Más suave (-): la rueda absorbe baches y piedras sin desestabilizar; ideal en grava/nieve.
2.Bache rápido (tras.)
Bajar ↓ en 2.04 pasos del sliderRango: -5.0 – 5.0 · Por defecto: 0.0
Factor de compresión a alta velocidad del amortiguador trasero (impactos bruscos atrás). Suave (-) deja que la cola absorba baches y mantenga tracción en grava.
Qué cambia al moverlo así
Más suave (-): la cola absorbe baches y piedras manteniendo tracción; ideal en suelto.
3.Rebote lento (del.)
Bajar ↓ en 1.02 pasos del sliderRango: -5.0 – 5.0 · Por defecto: 0.0
Factor de extensión a baja velocidad del amortiguador delantero (cuán rápido se recupera la carrocería al soltar freno/apoyo). EA WRC no separa rebote rápido: este canal gobierna la recuperación.
Qué cambia al moverlo así
Más suave (-): recuperación rápida del frente; más agarre en terreno roto, plataforma menos controlada.
4.Rebote lento (tras.)
Bajar ↓ en 1.02 pasos del sliderRango: -5.0 – 5.0 · Por defecto: 0.0
Factor de extensión a baja velocidad del amortiguador trasero (cuán rápido se recupera la cola al soltar gas/freno). Afecta el sobreviraje de levantada.
Qué cambia al moverlo así
Más suave (-): recuperación rápida de la cola; mejor copiado en grava, algo más nervioso en asfalto.
5.Barra estabilizadora (del.)
Bajar ↓ en 2.4 N/mm8 pasos del sliderRango: 0.0 – 66.0 N/mm · Por defecto: 26.4 N/mm
Cuánto se resiste el eje delantero a balancearse, en N/mm. Más dura = balance hacia subviraje y plataforma más estable; más blanda = más agarre y copiado del frente.
Qué cambia al moverlo así
Más blanda adelante: más agarre del frente y 'compliance' en frenada; corrige subviraje.
6.Barra estabilizadora (tras.)
Bajar ↓ en 2.4 N/mm8 pasos del sliderRango: 0.0 – 66.0 N/mm · Por defecto: 42.9 N/mm
Resistencia al balanceo del eje trasero, en N/mm. Más dura = más rotación/sobreviraje; más blanda = más tracción y estabilidad de la cola.
Qué cambia al moverlo así
Más blanda atrás: desplaza el balance al subviraje y suma tracción trasera sobre baches.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
EA Sports WRC NO permite importar/exportar ni compartir setups por archivo dentro del juego. Los ajustes se guardan dentro de la partida (savegame) por coche y por superficie/condición. Para 'compartir' setups, la comunidad copia los valores a mano desde sitios externos (p.ej. WRCsetups.com). Ubicación local en PC: AppData\LocalLow\Codemasters\EA SPORTS WRC.
Si prefieres saltarte la prueba y error, el pack de EA WRC trae baselines ya armados con la explicación de cada valor, en PDF y JSON. Pago único, descarga inmediata.
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El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: H1 FWD · H2 FWD · H2 RWD · H3 RWD · Group B RWD · Group B 4WD · Group A · F2 Kit Car · S1600 · S2000 · NR4/R4 · Rally4 · Rally3 · Rally2 · Junior WRC · WRC2 (Rally2 actual) · WRC (Rally1 Hybrid) · WRC 1997-2011 · WRC 2012-2016 · WRC 2017-2021
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.