EA Sports WRC: sin tracción al salir — qué tocar
Cómo se siente
Al acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
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Falta de tracción: subimos el bloqueo de conducción trasero para repartir el par entre ambas ruedas, ablandamos el muelle trasero para que copie mejor el terreno y subimos un poco la altura trasera para más recorrido.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
1.Bloqueo de conducción DDL (tras.)
Subir ↑ en 4 %4 pasos del sliderRango: 0 – 44 % · Por defecto: 35 %
Cuánto bloquea el diferencial TRASERO al acelerar (solo 4WD/RWD). Alto = más tracción y estabilidad de salida (la cola no se suelta), con riesgo de subviraje al gas; bajo = más rotación de salida. Es el lever principal de las reglas para la cola.
Qué cambia al moverlo así
Más alto: más tracción y estabilidad de salida, ambas ruedas traccionan parejo; algo de subviraje al gas.
Este ajuste no aplica a autos de tracción delantera (el diferencial actúa sobre el eje motriz).
2.Capacidad del muelle (tras.)
Bajar ↓ en 10 N/mm10 pasos del sliderRango: 60 – 200 N/mm · Por defecto: 116 N/mm
Rigidez del muelle trasero, en N/mm reales (varía por clase). Define cuánta rotación tiene la cola y cómo copia el terreno el tren trasero.
Qué cambia al moverlo así
Más blando atrás: desplaza el balance al subviraje y mejora la tracción sobre terreno irregular.
3.Altura de marcha (tras.)
Subir ↑ en 4 mm4 pasos del sliderRango: 40 – 80 mm · Por defecto: 60 mm
Altura de marcha trasera ABSOLUTA, en mm. La diferencia con la delantera define el 'rake': una cola algo más alta ayuda a rotar y entrar; más baja estabiliza en alta velocidad.
Qué cambia al moverlo así
Subir atrás: más rake y rotación, más recorrido sobre baches grandes.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
EA Sports WRC NO permite importar/exportar ni compartir setups por archivo dentro del juego. Los ajustes se guardan dentro de la partida (savegame) por coche y por superficie/condición. Para 'compartir' setups, la comunidad copia los valores a mano desde sitios externos (p.ej. WRCsetups.com). Ubicación local en PC: AppData\LocalLow\Codemasters\EA SPORTS WRC.
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Clases cubiertas en este simulador: H1 FWD · H2 FWD · H2 RWD · H3 RWD · Group B RWD · Group B 4WD · Group A · F2 Kit Car · S1600 · S2000 · NR4/R4 · Rally4 · Rally3 · Rally2 · Junior WRC · WRC2 (Rally2 actual) · WRC (Rally1 Hybrid) · WRC 1997-2011 · WRC 2012-2016 · WRC 2017-2021
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Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.