Le Mans Ultimate: inestable en los pianos — qué tocar
Cómo se siente
Al pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
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Inestable en los pianos: ablandamos las barras, bajamos la compresión RÁPIDA de los amortiguadores (la que actúa sobre pianos y baches bruscos) y subimos algo la altura para que el auto absorba el piano en vez de saltar.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Barra estabilizadora delantera
Bajar ↓ en 11 paso del sliderrango estimadoRango: 1 – 11 · Por defecto: 4
Resistencia al balanceo del eje delantero (escala P1-P11). Herramienta principal para balancear el auto sin tocar resortes. Más dura = menos agarre delantero relativo. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más blanda adelante = más agarre y rotación en el frente; corrige subviraje.
2.Barra estabilizadora trasera
Bajar ↓ en 11 paso del sliderrango estimadoRango: 1 – 11 · Por defecto: 2
Resistencia al balanceo del eje trasero (escala P1-P11). Más dura = cola más reactiva y menos agarre atrás. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más blanda atrás = más tracción y estabilidad de la cola; corrige sobreviraje.
3.Compresión rápida delantera
Bajar ↓ en 22 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 25 · Por defecto: 4
Resistencia del amortiguador delantero a comprimirse a ALTA velocidad de vástago (pianos y baches bruscos). En LMGT3 se muestra como 'B##'. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Menos compresión rápida = absorbe mejor pianos y baches, manteniendo la rueda en el piso.
4.Compresión rápida trasera
Bajar ↓ en 22 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 25 · Por defecto: 7
Resistencia del amortiguador trasero a comprimirse a ALTA velocidad (pianos/baches). En LMGT3 se muestra como 'B##'. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Menos compresión rápida atrás = absorbe mejor pianos, manteniendo tracción.
5.Altura delantera
Subir ↑ en 0.2 cm2 pasos del sliderrango estimadoRango: 3.0 – 9.0 cm · Por defecto: 4.2 cm
Altura estática del piso adelante (cm, sin combustible). Crítica por la sensibilidad aero. Junto con la trasera define el rake. (rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Subir da recorrido para pianos/baches y menos riesgo de fondo, restando downforce y eficiencia.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
LMU guarda los setups como archivos .svm en [Steam]\steamapps\common\Le Mans Ultimate\UserData\player\Settings\<pista>\ (una carpeta por circuito). Para importar uno de la comunidad copias el .svm en la carpeta de la pista correspondiente y lo cargas desde la pantalla Setup Area. Hereda el sistema de rFactor 2.
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Clases cubiertas en este simulador: Hypercar · LMGT3 · LMP2 · LMP3 · GTE
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Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.