Assetto Corsa Rally: subviraje al entrar — qué tocar
Cómo se siente
Giras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
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Subviraje al entrar: atrasamos el balance de freno para que la cola ayude a girar, subimos la rampa de inercia trasera (menos bloqueo al levantar = más rotación de entrada) y abrimos el toe delantero para una entrada más viva.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Balance frontal
Bajar ↓ en 0.0153 pasos del sliderrango estimadoRango: 0.400 – 0.650 · Por defecto: 0.500
Fracción del freno que va al eje delantero (0-1; 0.500 = 50% adelante). Más adelante (valor mayor) permite frenar más fuerte en asfalto; neutro/atrás (valor menor) evita bloqueo en grava/nieve y ayuda a rotar con el freno.
Qué cambia al moverlo así
Más atrás ayuda a rotar con el freno y evita bloqueo en grava/nieve, con riesgo de soltar la cola.
2.Rampa de inercia (trasero)
Subir ↑ en 10 °2 pasos del sliderrango estimadoRango: 20 – 90 ° · Por defecto: 75 °
Ángulo de la rampa de retención del LSD TRASERO. Menor ángulo = más bloqueo al levantar/frenar = cola más estable en la entrada (evita el sobreviraje de levantada, clave en nieve); mayor ángulo = más rotación de entrada.
Qué cambia al moverlo así
Subir el ángulo = menos bloqueo al levantar; cola más libre para rotar entrando, menos estable.
Este ajuste no aplica a autos de tracción delantera (el diferencial actúa sobre el eje motriz).
3.Convergencia (del.)
Bajar ↓ en 0.0003 m3 pasos del sliderrango estimadoRango: -0.0020 – 0.0020 m · Por defecto: 0.0001 m
Hacia dónde apuntan las ruedas delanteras vistas desde arriba. AC Rally mide el toe como un offset en METROS (valores chicos). Toe-out (negativo) agiliza la entrada y contrarresta el subviraje; toe-in (positivo) estabiliza la recta. (Convención de signo: confirmar in-game.)
Qué cambia al moverlo así
Más toe-out (negativo) agiliza la entrada y la respuesta de dirección, con más nerviosismo y desgaste.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
Assetto Corsa Rally guarda los setups localmente con nombre propio (ej. 'i20 N Gravel Soft'). A junio 2026 no hay una función nativa verificada de importar/exportar setups por archivo: la comunidad los comparte por foros (OverTake.gg) describiendo los valores. La ubicación en disco no está documentada oficialmente.
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Clases cubiertas en este simulador: Group 2 · Group 4 · Group B · Group A · WRC (clásico) · F2 Kit Car · Rally2 · Rally4
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Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.