Assetto Corsa Rally: sobreviraje al entrar — qué tocar
Cómo se siente
Al soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
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Sobreviraje al entrar: adelantamos el balance de freno para calmar la cola, bajamos la rampa de inercia trasera (más bloqueo al levantar = evita el sobreviraje de levantada) y sumamos toe-in trasero para estabilidad.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Balance frontal
Subir ↑ en 0.0153 pasos del sliderrango estimadoRango: 0.400 – 0.650 · Por defecto: 0.500
Fracción del freno que va al eje delantero (0-1; 0.500 = 50% adelante). Más adelante (valor mayor) permite frenar más fuerte en asfalto; neutro/atrás (valor menor) evita bloqueo en grava/nieve y ayuda a rotar con el freno.
Qué cambia al moverlo así
Más adelante = frenada más estable y potente en asfalto, pero más riesgo de bloquear las delanteras y subvirar.
2.Rampa de inercia (trasero)
Bajar ↓ en 10 °2 pasos del sliderrango estimadoRango: 20 – 90 ° · Por defecto: 75 °
Ángulo de la rampa de retención del LSD TRASERO. Menor ángulo = más bloqueo al levantar/frenar = cola más estable en la entrada (evita el sobreviraje de levantada, clave en nieve); mayor ángulo = más rotación de entrada.
Qué cambia al moverlo así
Bajar el ángulo = más bloqueo al levantar; entrada más estable, evita que la cola se cruce.
Este ajuste no aplica a autos de tracción delantera (el diferencial actúa sobre el eje motriz).
3.Convergencia (tras.)
Subir ↑ en 0.0002 m2 pasos del sliderrango estimadoRango: -0.0020 – 0.0020 m · Por defecto: 0.0000 m
Convergencia del tren trasero (offset en metros). Toe-in (positivo) estabiliza el eje trasero al acelerar y frenar; se usa más toe-in en nieve para estabilidad. (Convención de signo: confirmar in-game.)
Qué cambia al moverlo así
Más toe-in estabiliza la cola al acelerar y frenar, a costa de un pelín de punta y rotación.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
Assetto Corsa Rally guarda los setups localmente con nombre propio (ej. 'i20 N Gravel Soft'). A junio 2026 no hay una función nativa verificada de importar/exportar setups por archivo: la comunidad los comparte por foros (OverTake.gg) describiendo los valores. La ubicación en disco no está documentada oficialmente.
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Clases cubiertas en este simulador: Group 2 · Group 4 · Group B · Group A · WRC (clásico) · F2 Kit Car · Rally2 · Rally4
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Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.