Automobilista 2: subviraje al entrar — qué tocar
Cómo se siente
Giras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
Por qué pasa y qué buscamos
Subviraje al entrar: atrasamos un poco la frenada, ablandamos la barra delantera y abrimos la rampa de retención del diferencial (más ángulo = menos bloqueo) para que la cola ayude a girar.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Reparto de frenada
Bajar ↓ en 1.5 %3 pasos del sliderrango estimadoRango: 50.0 – 65.0 % · Por defecto: 58.0 %
Porcentaje de freno que va al eje delantero. Más alto = más freno adelante. (unidad y orden de magnitud confirmados por múltiples guías de la comunidad)
Qué cambia al moverlo así
Más atrás ayuda a rotar al frenar, con riesgo de bloquear la cola e inestabilidad.
2.Barra estabilizadora delantera
Bajar ↓ en 5 N/mm1 paso del sliderrango estimadoRango: 40 – 220 N/mm · Por defecto: 120 N/mm
Resistencia al balanceo del eje delantero (N/mm). Más dura = menos agarre delantero relativo. (unidad citada por la comunidad, rango estimado)
Qué cambia al moverlo así
Más blanda adelante = más agarre y rotación en el frente; corrige subviraje.
3.Rampa de retención (Coast)
Subir ↑ en 5 °1 paso del sliderrango estimadoRango: 25 – 90 ° · Por defecto: 60 °
Ángulo de la rampa del diferencial al soltar el acelerador (freno motor). Misma convención invertida que la rampa de aceleración: ángulo más chico = más bloqueo en retención; más grande = menos bloqueo. (unidad y rango confirmados por convención de diferencial de rampas, valor estimado)
Qué cambia al moverlo así
Ángulo más grande (menos bloqueo en retención) = la cola rota más al levantar el pie, con más riesgo de sobreviraje de entrada.
Este ajuste no aplica a autos de tracción delantera (el diferencial actúa sobre el eje motriz).
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
AMS2 permite guardar/cargar setups por nombre desde la propia pantalla de garage (función in-game ampliamente documentada por la comunidad). La estructura EXACTA de carpeta/archivo en disco no se pudo verificar contra una fuente pública puntual en esta sesión (a diferencia de ACC/iRacing/rFactor2 de este catálogo, donde sí hay una fuente concreta) — para compartir un setup de la comunidad, la vía verificada es cargar los valores a mano en el editor del juego.
¿Quieres los valores exactos, no solo la dirección?
El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: GT3 · GT4 · Cup · Formula · Caterham · Touring · Supercar
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- El auto rebota / toca fondoEn zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.