Assetto Corsa EVO: el auto rebota / toca fondo — qué tocar
Cómo se siente
En zonas rápidas o compresiones el auto golpea el piso, rebota y pierdes el agarre justo ahí.
Setups de AC EVO ya armados, con cada valor explicado — PDF + JSON, pago único.
Comprar el pack — US$14.99Por qué pasa y qué buscamos
El auto rebota / toca fondo: subimos la altura para darle recorrido y abrimos el rango de los topes para que el piso no golpee el asfalto.
Qué tocar, exactamente
Los rangos, pasos y valores por defecto son los REALES de este simulador. La magnitud está expresada en la unidad del juego para que la puedas aplicar sin convertir nada.
Los parámetros marcados como «rango estimado» no vienen de una captura in-game verificada: la dirección del ajuste es correcta, la magnitud exacta puede variar en tu auto.
1.Altura delantera
Subir ↑ en 3 mm3 pasos del sliderrango estimadoRango: 40 – 100 mm · Por defecto: 60 mm
Distancia del piso al suelo adelante. Más baja = centro de gravedad más bajo y más carga aerodinámica/efecto suelo. Junto con la trasera define el 'rake' (inclinación).
Qué cambia al moverlo así
Subir da más recorrido para pianos/baches y menos riesgo de tocar fondo, restando algo de agarre aero.
2.Altura trasera
Subir ↑ en 3 mm3 pasos del sliderrango estimadoRango: 50 – 120 mm · Por defecto: 75 mm
Altura del tren trasero. Debería ser mayor que la delantera (rake positivo). Más rake = más rotación y carga aero; reducir el offset estabiliza.
Qué cambia al moverlo así
Subir atrás aumenta el rake: más carga aero y rotación, hasta volverse inestable si te pasas.
3.Recorrido hasta el tope delantero
Subir ↑ en 3 mm3 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 50 mm · Por defecto: 15 mm
Cuánto comprime la suspensión delantera antes de tocar el tope (en el editor: 'Amplitud del tope'). Menos rango = el auto 'aterriza' antes sobre el tope (plataforma más firme); más rango = más viaje libre.
Qué cambia al moverlo así
Más rango = más recorrido libre y suspensión que trabaja más antes del tope; mejor sobre baches.
4.Recorrido hasta el tope trasero
Subir ↑ en 3 mm3 pasos del sliderrango estimadoRango: 0 – 50 mm · Por defecto: 5 mm
Cuánto comprime la suspensión trasera antes de tocar el tope. Menos rango fija antes la plataforma trasera; más rango da más viaje libre atrás.
Qué cambia al moverlo así
Más rango = más recorrido libre atrás; mejor sobre baches y pianos.
Cómo aplicarlo sin perder la tarde
- 01Cambia UNA cosa a la vez y da tres vueltas limpias antes de juzgar. Dos cambios juntos y ya no sabes cuál funcionó.
- 02Empieza por el primer parámetro de la lista: están en el orden en que el motor los aplica, del que más manda al que afina.
- 03Si el cambio va en la dirección correcta pero se queda corto, repite el mismo paso otra vez antes de tocar otro parámetro.
- 04Si empeora, vuelve al valor anterior. Un setup que no entiendes es más lento que uno base que sí entiendes.
Dónde guarda este simulador los setups
AC EVO (Early Access) guarda los setups dentro del juego como 'Setup Presets' (crear/nombrar/guardar), en la carpeta Documents/ACEvo, pero a junio de 2026 NO tiene importar/exportar de setups como archivo: copia los valores a mano en el editor del juego.
Si prefieres saltarte la prueba y error, el pack de AC EVO trae baselines ya armados con la explicación de cada valor, en PDF y JSON. Pago único, descarga inmediata.
Comprar el pack — US$14.99¿Quieres los valores exactos, no solo la dirección?
El generador toma tu auto, tu pista, el clima, el agarre y el combustible, y te devuelve el setup completo con el porqué de cada número. Es gratis para empezar.
Clases cubiertas en este simulador: Road - Entry / Hot Hatch · Road - Sportscar · Road - Supercar / Muscle · Road - Hypercar · Race - Spec / Cup / Challenge · Race - GT3 · Race - GT2 / Track · Race - Vintage / Touring · Formula
Gratis para empezar: solo necesitas crear una cuenta, sin tarjeta.
Si no era eso
Los síntomas se confunden entre sí: lo que parece falta de tracción muchas veces es sobreviraje al acelerar. Estos son los otros diagnósticos de este simulador.
- Subviraje al entrarGiras el volante al entrar en la curva y el auto sigue derecho: se va largo antes del vértice.
- Subviraje en el medioEn pleno apoyo, a velocidad constante, el auto no completa el giro y hay que abrir la dirección.
- Subviraje al salirAl pisar el acelerador saliendo de la curva el auto empuja hacia afuera y te comes el piano exterior.
- Sobreviraje al entrarAl soltar el freno y girar, la cola se suelta y el auto rota de más antes del vértice.
- Sobreviraje en el medioEn pleno apoyo la cola se va soltando sola y tienes que corregir con el volante todo el rato.
- Sobreviraje al acelerarPisas el acelerador saliendo y la cola se cruza de golpe: trompo o corrección grande.
- Inestable al frenarFrenando fuerte y en recta el auto se mueve, la cola quiere adelantarse o bloqueas ruedas.
- Sin tracción al salirAl acelerar saliendo las ruedas patinan y el auto no engancha: pierdes tiempo en la recta siguiente.
- Neumáticos sobrecalentadosEl agarre cae tras dos o tres vueltas y la temperatura o la presión se van por encima de la ventana.
- Neumáticos fríosLas primeras vueltas el auto patina en todo y cuesta muchísimo meter los neumáticos en temperatura.
- Inestable en los pianosAl pisar un piano el auto salta, se desestabiliza y tienes que evitar los pianos para no perderlo.
El mismo problema en otros simuladores
Mismo síntoma, otros parámetros: cada juego expone sliders distintos, con otras unidades y otros rangos.